世界贸易格局改变，东南亚国际物流企业面临洗牌

相信身处贸易行业的人们都能切身体会到，今年的生意真可谓惨淡，虽然现在是夏天，但大家还是感受到了寒冬的凉意。不仅是工厂，贸易公司，还有相关的货运代理公司也都一并受到了影响，一方面人工成本不断上涨，另一方面客户又不断压价，能维持日常的运作已经是很困难了，一位从事东南亚国际物流的内部人士说。

经济危机导致全球经济放缓，贸易保护主义重燃

中国进出口企业深受贸易保护之害

牵一发而动全身，现在全球经济已经是一个大的经济体，我们每个人都不能置身事外。虽然08年的经济危机是由美国导致，但我们不能仅仅对其指责，因为我们也是全球贸易的受益者。然而一向自诩为自由经济的标杆的欧美，在经济危机面前，首先关闭了贸易的大门，对中国的商品增加重税，以保护本国的企业渡过难关。我国政府一再与西方沟通也是无济于事，在利益面前，那些大道理就统统抛在脑后了。中国是一个外贸依存度相当高的国家，在这种情况下，当然不止受到一万点伤害，还有气只能往肚子里吞。

船公司亏损连连，竞相抱团取暖

受国际贸易低迷的影响，船运公司的接连倒闭，从侧面反映出了当前国内航运业的衰退。据中国远洋运输集团总公司董事长马泽华在2013年的一次讲话中描述，在2008年国际金融危机后，各大经济体都出现一些较大调整，全球航运需求放缓，运力空前过剩。而在这种情况下，船运公司需要缴纳的费用和周转的资金数额仍是固定不变的，在收入大减的情况下，亏损成了不可承受之重。

据了解，大部分民营船运公司的船要么是从银行贷款买来的，其资产全部抵押给银行的，要么是租借的一些船舶租赁公司的船。另外，船运公司还需要给码头缴纳操作费、停泊费、港杂费等费用，还有与驳船公司合作款项，再加上油费、船员工资等日常开支，所承担的资金压力巨大。此外，由于资金结款有周期，很多货代公司也欠有船运公司的钱。当银行、码头等机构开始催缴还款和付费，钱还不起的情况下，船运公司往往就面临倒闭，而许多老板也会跑路。

国际上，一些大的船运司日子也不好过，要么收缩战线，要么就抱团取暖。最近两年出现的大型船运公司的并购案例，比中国的两大国有船公司中远（COSCO）与中海（CSCL）的合并，还有达飞（CMA）收购美国总统（APL），就在于集装箱运输是规模经济的中心，如果可以降低每标箱的成本，这样，当你的竞争对手录得赤字的时候，你就可以获得些微利润。

船公司掀起全球并购浪潮

货代公司价格比拼，争夺客户

HELEN是广州衡安国际物流的资深业务，每天眼见海运价格时涨时跌，但就在上周，一个同行的报价让他大吃一惊：0美元！这是从广州到菲律宾马尼拉的40尺标准集装箱运价。即使是在没做过这行的人看来，海运费为0的情况也是不可思议，如果真是0海运费，那么船公司可以赚钱吗，一定是亏得。

现在只有一个解释了，船公司在打价格战，货代公司也跟着在打价格战，都为了在这个经济寒冬笼络更多的客户，不惜赔本赚吆喝。大家都在想，如果其他货代公司倒闭了，而自己公司活下来了，那么总有一天会迎来光明，但是心里都没底自己能不能熬到这一天。

国际货运代理企业大打价格战

面对这种情况，许多货运代理公司都开始谋求转型，目前主要有三个方向：一是拓展上下游业务，比如做起了贸易，还比如以前看不上的拖车业务也加入进来。二是开发新的方向，比如目前的代购比较火，大家都争相转向海淘物流。三是借助互联网浪潮，用新方式开拓业务，简单的有在互联网上做广告找客户，更有宏伟蓝图的公司开始做平台。就连阿里巴巴这个电商巨头都杀入进来，成立了ESHIPPING。正如专业从事东南亚国际物流的HELEN所讲，这是一个行业洗牌的时代，若要生存下来，必需展示各自的本事。

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