各位出口贸易货代们请看过来，船公司新出炉VGM新规-衡安国际货代

广州衡安国际货运代理有限公司是一家经验丰富且历史源远流长的大型衡安国际货代公司,定位以海运,际空运运输代理为主并为客户提供集装箱拖车运输,出口买单报关,海运以及国际空运一条龙运输的全方位货代服务。

1.    什么是VGM?
VGM 是 " VERIFIED GROSS MASS" 的缩写,
官方名称是：核实的集装箱总重，行业习惯叫法: 集装箱称重新规
VGM=货物总毛重（包括货物包装重量以及垫料重量）+集装箱皮重（柜重）

2.    新规的意义及来源？

VGM新规的意义及来源

小知识：
IMO中文名叫”国际海事组织“，负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构。
SOLAS 中文名叫“海上人命安全公约“ 。主要内容是规定船舶的安全和防污染。
两者关系：SOLAS 是联合国下属机构国际海事组织IMO的一个公约，
其最新修订的SOLAS 公约规定：集装箱必须称重，并将经核实的重量（即VGM）报给船舶经营人（船公司）及海洋码头运营商（码头）。

为保障海上运输的人和货物安全，国际海事组织(IMO)的171个成员国从2016年7月1日开始，将开始执行海上人命安全公约(简称SOLAS公约)修正案，要求发货人必须向承运人提交经验证的载货集装箱总重量(VGM)。

而新规的目的是为了：
a. 增加海上安全,提升海上安全运输的系数；
b. 减少因为不实的集装箱重量造成不合理配载,进而引起的岸上,海上人员伤亡，货物灭失的风险

集装箱超重导致的事故

3.    具体执行时间以及执行范围
执行时间：
从2016年7月1日开始生效。在2016年7月1日至9月30日期间，此段期为三个月的过渡期，主要是用于允许承运人灵活安排转运于2016年7月1日之前装船并且未提供VGM数据载货集装箱。实际上，正式生效日期示不同船公司有不同的规定。
例如：广州万海，6月23日起黄埔驳船预配头程当天12:00前提供，南沙直航大船从6月25号开船大船开始提供，截止时间是大船预计靠泊时间（ETB）前8小时提供(南沙ETB时间可以上网站查询)，如遇非工作日需提前截止VGM。

所以近段时间安排出运都需留意是否已到了相应船公司开始实行VGM的时间，提前做好准备！！

执行范围：
所有出口货物集装箱都需依法申报VGM信息，包括所有标准海运集装箱、罐式集装箱、平板箱和散装集装箱。实际上，全球货运量的99%都受新规定的制约。范围可以说是全球性的！
对于多式联运的载货集装箱的规定：
通过不适用SOLAS VGM公约的公路、铁路以及驳船运往港口装载的载货集装箱，需要在货物装上适用SOLAS VGM公约的船舶前，提供VGM。

4.    称重办法
a.    整体称重法:

集装箱整体称重法 

VGM(柜重+货物总毛重)=过磅总重-车头重量-车架重量-燃油重量

b.    累加计算法

集装箱累加称重法

VGM(柜重+货物总毛重)=货物重量+货物包装物料重量+空柜皮重（柜门有注明）

5.    称重设备：
托运人可以自行称量，或聘用经认证的第三方提供服务(某些码头有提供称量
服务，可以以码头过磅的重量为准)。新规规定，任何用于称量集装箱物品的称量器具都必须符合现行精确度标准和设备使用国的相关要求。

关于此条说明有向船公司了解过，船公司表示现时大陆没有设备认证的规定所以一般可以以码头地磅为准，如无码头地磅也接受街磅重量，只要我们提供的重量是相对准确的。同时也了解到，香港部分企业是有申报相关设备合格并取得批文，如有从香港出运的货物还需要提前确认一下相关要求。

6.由谁提交？
a.托运人（提单上的发货人）是负责称重并提供VGM给承运人的一方；
b.托运人可以授权第三方( 比如国际货运代理公司或定舱代理) 以托运人的名义提交VGM。

7. 谁来核实VGM数据？
a. 提供准确的VGM是托运人的责任和义务；
b. APL表示船公司和码头不会去核实VGM数据准确性
但是COSCO表示对客户提供的VGM会进行抽查，对于抽查结果超出当地主管机构允许误差范围的，将由客户承担由此产生的一切责任、风险和费用。
（所以我们需要明白到，虽然船公司及码头就算不一定会去核实VGM准确性，我们仍然需要承担所提交的VGM数据的相关责任及后果）
c.各港口海事管局有权对VGM进行抽查。
    注意：海事抽查，在限重范围内的，纠正、验证，退回船公司判定，暂时未设定处罚标准；在限重范围外的，按超重条例处罚

8. VGM允许的偏差范围？
   公约并没有明确规定允许的误差范围
参照中国交通运输部关于执行SOLAS VGM公约通知中的规定，多数船公司可接受的误差范围为小于±5%或1吨（两者取其小的）。
VGM重量不得超过+- 5% 或1吨( 两者取其小者)

分析：
a.    当一个VGM 实际是35吨的货柜，申报重量为33.5吨,虽然偏差有超过1.5吨 ( 超过1吨) ，但因其百分比为 (35-33.5)/35=4.29% ;  在超1.5吨和4.29% 两个数值前取其小者， 即4.29%, 所以仍然是在可接受范围内。

b.当一个VGM 实际是12吨的货柜, 申报重量为11.2吨,虽然其百分比为 (12-11.2)/ 12=6.67% ( 已经超过+-5%) ,但因其偏差没有超过1吨 , 在超  0.8吨和6.67% 两个数值 前 取齐小者 即0.8吨, 所以仍然是在可接受范围内。  

  另外值得注意的是：
各船公司对于VGM误差有不同的接受范围细则，详情应以船公司确认为准！
未正确提供实际总重量的货物一旦被海事局抽验发现也会被罚金或不予装船处理 ！如发现VGM超出柜门限重也将严格按退场处理 ！
 

9.未提交VGM或 晚提交VGM的风险
目前各大港口和各家船公司的统一规定,都是" NO VGM, NO LOAD"  即 没有提交VGM 称重信息的集装箱不得装船“ 。
托运人将VGM数据递交给船公司，然后由船公司汇总VGM数据传输到出运码头，然后码头根据VGM数据以及货物装载图安排集装箱装运上船。
 

VGM提交流程

所以不按时提交VGM，将不得装船
 
10.提交渠道

各个船公司有各自的提交方法，大致可以分为以下几种提交办法，具体以实际船公司的操作流程为准：
a.    EDI(电子数据交换) 免费/cosco表示需要收取5美金/箱；
货代或出口企业跟船公司EDI对接后，可以实时将系统已有的货物信息及时替递交给船公司， 对于shipper，柜号船名航次等信息无需再次录入，高效快捷。
b.    第三方电子申报平台 视柜量情况收费
例如我们常用的CARGO SMART
  c. 各大船公司的官方网站 免费
  d．邮件或传真提交 免费
     值得提醒的是，通过此种办法提交往往需要预留人工处理时间，并容易出错及产生纠纷, 船公司往往不建议使用此办法，基于错误率以及人工成本考量，预计此种递交方式将很快普遍实行收费。

11.截止VGM提交时间：
    视船公司操作流程以及码头要求不同，提交VGM的截止时间会有所不同，
具体请提前与船公司核实，并预留足够的提交处理时间！

12.  特别需要注意：
a. 订舱时需特别留意截VGM时间，并结合船公司的具体操作要求，预留足够的申报VGM时间，特别是遇上赶截关的时候。
b. 成本的增加：首先是过磅成本，新规实行后，为免影响走船，都应视客人的实际情况，建议没有重量或者重量不准的客人安排过磅。
     另外随着新规不断完善，要求进场时提供VGM的码头以及船公司，都有可能针对VGM申报收取相应的费用。
c. 接超重货时需特别留意限重。包括柜门的货物限重（VGM超过柜门限重会被拒绝上船），起运码头限重，目的港限重以及船公司所规定的航次限重，以免产生额外费用甚至影响走船（例如巨港当地码头由于设备限制，对于超重货物吊机无法操作，如超重可能无法走船）。
d. 对提单文件的影响，虽然现时船公司的VGM与补料数据暂时不对碰，但是针对提单补料上所显示的毛重，多数船公司建议按VGM的重量减掉柜重，在提单上显示实际货物毛重，对于有些目的港客人不按实际重量而要求显示某个特定重量在提单上时，也请尽量请客人谅解并配合，且现时新规实行的细则并不完善，船公司暂时也无法告知如提单资料与VGM不符会有什么后果。
e. 对于FOB客人，也需提醒客人按时提交VGM数据，以免影响走船。客人仅需订舱服务的时候，也注意提醒客人VGM的截止时间，并请客人尽快提供准确的VGM数据（请客人交代车行提供柜门所显示的柜重，并提醒客人不要装超过柜门重的货物）。如客人没有重量或重量不准确，都建议客人安排过磅。
f. 派车时还需注意提醒车行提供柜门所显示的柜重以及柜门限重（有些船公司可以在网上查询柜重，但是一些小船公司则无法查询）。
g. 如安排孖拖柜的时候，最起码要知道其中一个柜的准确货物毛重，否则就算过磅也无法计出两个柜子分别准确的连柜重。
  h. 如果没有遵守新SOLAS公约将会有什么后果？
- 由于载货集装箱存放在暂收堆场所产生的吊箱费或/和额外运输费用
- 由于载货集装箱存放在暂收堆场所产生的吊箱费或/和额外运输费用
- 检验费或/和调查费
- 堆场费或/和滞箱费
- 在码头产生的称重费
-为获取VGM数据所产生的额外货物装箱或/和拆箱费用
-罚款及相关的行政手续费
-由于VGM申报不正确所产生的卸箱费
-另外可能发生的任何其他费用

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